高鐵計畫
高鐵局LOGO 圖
圖 圖 圖
images
images
 
圖:::
高 速 鐵 路 建 設 計 畫
一.計畫緣起
    為改善台灣西部走廊城際間交通瓶頸,提升運輸服務品質,促進經濟成長與區域均衡發展,並兼顧環境維護與節約能源需求。行政院76年4月2日提示辦理「台灣西部走廊高速鐵路可行性研究」,並指示交通部與台灣省政府為主辦機關,交通部運輸研究所為執行機關,交通部運輸研究所於79年3月中旬完成可行性研究報告,於79年4月12日審議通過。
    高速鐵路綜合規劃於80年10月完成期末報告,同年10月8日經行政院院長裁示採用路線原則,財務計畫於80年12月13日獲行政院同意,81年6月25日行政院原則同意高鐵綜合規劃期末報告。
    高速鐵路本採政府規劃、興建,經立法院82年7月16日刪除預算,並要求採民間投資方式續予推動。83年12月5日「獎勵民間參與交通建設條例」正式公布施行,提供推動民間參與投資交通建設之法源依據,爰高鐵計畫於85年10月29日公告徵求民間參與投資。經甄審委員會86年9月25日評定台灣高鐵企業聯盟為最優申請人,87年7月23日交通部與台灣高鐵公司簽訂「台灣南北高速鐵路興建營運合約」。
二.計畫內容
    政府辦理事項
      高速鐵路建設所需交通建設用地及站區用地之取得(含拆遷補償)。
      台北鐵路地下化南港板橋段(自大坑溪西岸至新莊新樹路西側)路線土建工程之規劃、設計與施工(不含軌道、機電、營運設施及本段工程必要之修改)。
      其他配合地方政府作業、特殊環境防護、共構及增設三站,以及高鐵與捷運台鐵軌道等相關配合工程等。
    台灣高速鐵路股份有限公司辦理事項
      台北至高雄間,由新樹路西側(16k+800)至新莊子路北側間路線土建工程之規劃、設計與施工。
      南港板橋段,自大坑溪西岸至新莊新樹路西側路線土建工程之修改。
      全線機電系統(包含車輛、號誌、通信、供電等子系統與車站、維修基地之機電設施及必要之行控中心)之規劃、設計、施工與測試,以及各系統(含軌道、土建)間介面之整合。
      全線軌道工程(含正線、連接線、側線、橫渡線、車站內及維修基地內等)之規劃、設計與施工。
      維修基地(汐止、六家、烏日、太保、橋頭、左營等基地)及其連接線工程之規劃、設計、施工及其相關工作。
      桃園(青埔)、新竹(六家)、苗栗、台中(烏日)、彰化、雲林、嘉義(太保)、台南(沙崙)、高雄(左營)等9站之車站工程規劃、設計與施工,及台北站、板橋輔助站2站共構車站之必要修改、及必要之機電設施。
      與高速鐵路車站共站之台鐵烏日站及左營站之整體規劃。
      參考交通部所提供之相關資料,於高鐵桃園站、新竹站、台南站等車站用地範圍內預留捷運設施未來使用空間及通道;如有必要,並辦理共構之土建介面設計與施工。
      依據甲方提供未來捷運系統之載重及使用條件,於高鐵台中站預留捷運設施未來使用空間及通道;如有必要,並辦理共構之土建介面設計與施工。
      依據交通部與捷運主辦機關協調結果,於高鐵高雄(左營)站預留未來與捷運車站銜接之介面及通道;如有必要,並辦理共構之土建介面設計與施工。
      其他交通部工作範圍以外,而屬完成本合約興建營運所必要工程之規劃、設計與施工。
      高速鐵路之營運維修,並對相關土建設施、營運設施及設備進行適當的維修、保養、更新及增置。
三.計畫效益
    經濟效益
      旅行時間之節省:台北至高雄地面運輸由最快4個多小時縮減為1.5至2小時;節省時間達2至2.5小時以上,可投入其他生產或商業活動。
      運輸成本之節省:公路之交通量,有部分轉移至高鐵,使其擁擠情況大幅改善,公路上開車者,因而節省塞車之能源消耗和磨損成本。
      肇事成本之節省:高鐵迄無肇事死亡記錄,公路旅次轉移至高鐵,可減少該部分公路車輛之肇事,節省車輛損毀、醫療傷殘、肇事成本及生命損失等。
      節能減碳:高鐵系統具有軌道運輸系統之土地使用效率高特性外,其亦具有能源消耗少、空氣污染低等綠色環保特性,高鐵每座位公里能源消耗僅約小客車之5分之1,高鐵一氧化碳排放量更僅為小客車之160分之1,高鐵通車營運對於能源節省及二氧化碳減量均有顯著成效。
      其他尚有許多「外部化」之不可量化效益。
    縮短城鄉差距,均衡區域發展
      南北交通時間90至120分鐘,開創西部走廊一日生活圈的新格局。
      加速人才、資訊、各種服務的交流,縮短城鄉差距,使不必集中於都市地區。
      促進地區發展。
    落實「發展大眾運輸」政策
      高鐵運輸具有運量大、舒通穩定及準點等特性,提供西部走廊中長途客運之大眾運輸服務,有效紓解西部走廊交通擁擠狀況,不僅擴增城際運輸系統的能「量」,更使運輸服務品「質」大幅提升。高鐵自96年1月5日通車營運以來,截至102年11月底止累計旅客量已達2.45億人次以上,累計總延人公里數更高達495.8億延人公里,平均每日運量約13.1萬人次,確實落實政府發展大眾運輸交通政策。(高鐵客運資料公布於「交通統計查詢網」)
    擴大相關產業需求及發展
      興建期間對製造、水泥、鋼筋、機電、電線電纜及金融保險等產業產生直接需求,刺激市場的榮景。而在營運期間高鐵所需營運維修及零組件,亦持續帶動相關產業發展及創造就業機會,另外還可以帶動車站地區周邊產業發展。
    軌道相關技術引進及人才培育
      高鐵建設引進軌道相關技術,對於國內軌道技術發展頗有助益;此外,台灣高鐵公司為推動高鐵各項工程之興建,採設計與施工統包方式招開國際標,集結了多家國外著名廠商及顧問機構之參與,引進先進的設計與施工技術及嚴格的品質稽核制度,且以日本新幹線為主要之參考系統,並依據該公司之營運需求,及配合台灣現地環境與我國政府頒定之相關法規,調整部分設計,促進了台日兩國問之軌道技術交流。
    提昇我國國際能見度
      隨著台灣高鐵的順利完工及通車營運,我國已成功擠身於擁有高速鐵路國家之列,也使我國在推動民間參與交通建設方面,成功地跨越了一大步,躍升成為國外有意發展高速鐵路國家之取經對象,有效提昇我國國際能見度。
四.執行情形
    政府辦理事項
      政府興建辦理之高速鐵路板橋車站及隧道段工程,其範圍自台北北門至樹林新樹路止,該路線土建工程之規劃、設計與施工,係由交通部鐵路改建工程局代辦,其中包括台北北門至板橋南雅南路地下隧道段、板橋車站以及第二大嵙崁溪段高架橋等工程,已於92年4月28日完成交付台灣高鐵公司進場施工。
    台灣高速鐵路股份有限公司辦理事項
      台灣高鐵公司辦理之高鐵工程,其中路線分為土建12標、車站工程8標、基地工程5標、軌道工程5標以及核心系統標,於89年起陸續完成簽約及開工。歷經7年施工期間,於96年1月5日板橋站至左營站間正式通車營運,96年3月2日台北站至左營站全線正式通車營運。

交通部高速鐵路工程局 版權所有 新北市22041板橋區縣民大道二段七號九樓
電話 :02-80723333 傳真 :02-89691567
建議使用 IE5.01 以上版本及 1024x768 解析度觀看本網站
您是自2000年12月以來第 計數器位到訪的朋友