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 技術專區

軌道工程

臺灣高速鐵路軌道工程正線從南港至左營約350公里,採雙線配置並共配置150組道岔,全線採連續長焊鋼軌方式(CWR)施築,約有73%舖設於高架橋或橋梁段,18%於隧道段,9%於路工段。路線設計則因應不同需求採用高、低速線形設計,正線高速路段線形設計速度為350km/h,曲線最小半徑5500公尺,最大縱坡度千分之25;低速路段(臺北、左營都會區)線形設計速度為160km/h,曲線最小半徑300公尺,最大縱坡度千分之20。

 

正線之軌道結構可分為五種,主要是以日本版式軌道(J-Slab)為主,車站區及道岔段則採用雷達2000型(Rheda)軌道,另於南港至板橋的隧道段,為減少噪音與振動採用LVT(Low Vibration Track)低振動軌道,其餘為道碴軌道(左營車站及地面段)以及埋入式(Embedded)軌道(台北車站區)。在基地(機廠)之軌道工程部分,其軌道結構型式大部分為道碴軌道,全線共有3個基地及總機廠,分別為高鐵六家基地(軌道長約4公里,配置12組道岔)、高鐵烏日基地(軌道長約13公里,配置34組道岔)、高鐵左營基地(軌道長約22公里,配置59組道岔),以及高鐵燕巢總機廠(軌道長約10公里,配置15組道岔),機廠道碴軌道採合成枕形式之日本道岔。

一、日本版式(J-Slab)軌道

版式軌道約佔總路線長度之86.6%,約為299公里。台灣高鐵採用框式版式軌道(詳附圖),其主要構造由上而下分別為鋼軌、日本直8R型扣件系統、預鑄混凝土軌道版、CA砂漿、路盤混凝土與防動塊等單元組成;此種軌道構造之特點是以預鑄混凝土軌道版與CA砂漿,代替傳統道碴軌道之軌枕與道碴功能。

版式軌道構造示意圖

版式軌道構造示意圖

版式軌道鋪設完成圖

版式軌道鋪設完成圖

 

二、Rheda 2000軌道

Rheda軌道主要組件包括JIS60鋼軌、扣件(Vossloh 300型)、Rheda軌枕、道床混凝土(Slab Concrete)、彈性膜(Elastomeric Foil)、剪力榫(Cam Plate)與橡膠墊片(Elastomeric Bearing)、以及保護層(Protection Layer)。高鐵之Rheda軌道系統,大都使用於車站站區內軌道、正線道岔區間及部分基地連接線。

Rheda 2000軌道斷面示意圖

Rheda 2000軌道斷面示意圖

Rheda 2000軌道鋪設完成圖

Rheda 2000軌道鋪設完成圖

三、LVT軌道

高鐵於大台北都會區低速隧道路段,除道岔及台北車站站區外,採用LVT軌道系統,上下行線合計長度約25公里。 LVT軌道系統是由兩個混凝土枕塊所組成,每個混凝土枕塊下方置有彈性墊片,及以橡膠靴包覆之混凝土枕塊,固定於長銲鋼軌下方,一併澆置道床混凝土,使混凝土枕塊固著於道床混凝土中。整個LVT軌道構件包括:JIS60鋼軌、Vossloh W14扣件、混凝土枕塊、彈性橡膠墊、橡膠靴及軌道混凝土(如下圖)。

LVT軌道斷面示意圖

LVT軌道斷面示意圖

 
LVT軌道鋪設完成圖


LVT軌道鋪設完成圖

四、道碴軌道

高速鐵路臨近左營基地之高架橋終點(里程343K+103至左營站尾端止(里程約346K+300),約有3.2公里長為道碴軌道,約佔路線總長度之1 %,另六家、烏日、左營基地與燕巢總機廠之廠房外軌道亦採用道碴軌道。道碴軌道之主要構造由下而上分別由路基、道碴基層(Prepared Subgrade Layer)、道碴次層(Subballast Layer)、道碴層(Ballast Layer)、軌枕(Sleeper)、鋼軌墊片(Rail Pad)、扣件及鋼軌等構件所組成。

道碴軌道部件圖

道碴軌道部件圖

道碴軌道鋪設完成圖

道碴軌道鋪設完成圖

五、埋入式Embedded軌道

埋入式軌道係使用荷蘭Edilon公司發展之連續支撐軌道型式,將鋼軌埋入具有彈性之填充材料(Edilon Corkelast VA-60)中,以填充材料包覆固定鋼軌,並於鋼軌下方舖設條狀橡膠彈性墊,而此種軌道型式於高鐵正線軌道中,僅用於高鐵台北站地下月台區之四個股道總長1832公尺之路段,另於各基地廠房區亦局部使用本軌道型式。埋入式軌道主要組件包括JIS 60鋼軌、填充材料、條狀橡膠彈性墊及道床混凝土等。

台北車站月台區埋入式軌道斷面示意圖

台北車站月台區埋入式軌道斷面示意圖

埋入式軌道鋪設完成圖

埋入式軌道鋪設完成圖