交通部鐵道局
技術專區臺鐵所屬車輛區分為城際列車與通勤電聯車兩類車種，城際列車主力車種為推拉式自強號，太魯閣號及普悠瑪號傾斜式列車；通勤電聯車主力車種為700型及800型電聯車。
城際列車
推拉式自強號由現代精工得標生產(電力機車由現代精工轉南非聯邦鐵路客貨車公司UCW製造) |
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太魯閣號傾斜式列車日本日立公司製造 |
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傾斜控制系統介紹： 利用轉向架上滾柱在滑槽上滾動而達到降低橫向加速度，並使車身傾斜5ｏ以補償彎道路段之超高不足，而使車輛重心降低，得以較高速度通過曲線路段，且確保旅客搭乘舒適度，一般較非傾斜列車提高約10-30km/h。太魯閣號傾斜式列車架構圖如下圖：
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普悠瑪號傾斜式列車日本車輛製造 |
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傾斜控制系統介紹： 傾斜系統概述-空氣彈簧高度變化方式 (1)停車時空氣彈簧高度為標準高度 (2)時速30公里以上時，空氣彈簧高度昇至待命高度(標準高度+35mm)。 (3)時速50公里以上，則可進行傾斜。 (4)傾斜時，彎道外側空氣彈簧昇至標準高度+70mm，彎道內側空氣彈簧降至標準高度。 (5)時速下降至30公里以下，傾斜動作停止。 (6)時速下降至10公里以下，空氣彈簧高度恢復至標準高度。 普悠瑪號傾斜式列車架構圖如下圖：經由高度控制水平閥(HCLV)將空氣彈簧施與進氣或排氣致車廂產生左右高低差達到傾斜之目的。
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太魯閣號及普悠瑪號傾斜功能比較
| 項目 | 太魯閣號 | 普悠瑪號 |
| 傾斜機構 | 搖枕+滾柱 | 空氣彈簧 |
| 傾斜角度 | -5ｏ~+5ｏ | -2ｏ，0，+2ｏ |
| 備援機制 | 自然傾斜 | 備援傾斜 |
| 橫向加速度 | 最大0.3 G | 最大0.8 G |
依臺鐵局行政命令，普悠瑪號過彎提速較一般提速(太魯閣號)低5~10公里。
通勤電聯車
EMU700型通勤電車日本車輛設計，台灣車輛製造 |
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EMU800型通勤電車台灣車輛與日本車輛製造 |
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